História dos Motores HEMI

Marcos Históricos – HEMI®

1939

A Chrysler começa o trabalho de projeto do primeiro HEMI®, um V-16 para um bombardeiro de combate.
1951
A Chrysler surpreende o mundo automotivo com um motor HEMI® (cabeçotes c/ camaras de combustão hemisféricas) V-8 de 180 cv. O conversível Chrysler New Yorker assume papel de pace-car da Indianapolis 500. Saratoga em primeiro na Classe Stock Car; segundo na classificação geral da Carrera Pan-Americana.

Briggs Cunningham escolhe os motores HEMI® para seus carros em Le Mans.

1952
Um HEMI® especial é testado em um esportivo Kurtis Kraft Indy; é banido por oficiais de competição sob o argumento de ser rápido demais.

1953
O C-4R HEMI® de Cunningham ganha as 12 horas de Sebring e termina em terceiro em Le Mans.
Um Dodge HEMI® V-8 quebra 196 recordes de stock car em Bonneville Salt Flats.

1954
Um Chrysler HEMI® com quatro cilindros atinge 235 cv.
HEMIs de Cunningham ganham em Sebring novamente, terceiro e quinto em Le Mans.
Conversível Dodge Red Ram HEMI® faz o papel de pace-car na Indy 500

1955
Chrysler lança o lendário 300 como o mais potente stock car da América.
Chrysler 300 com motor HEMI® de 5421 cm3 é o primeiro carro de produção a atingir 300 cv.
Chrysler aumenta HEMI® para 250 cv no New Yorker e 280 cv no Imperial.

1956
Conversível DeSoto Fireflite HEMI® faz papel de pace-car na Indianapolis 500.
Chrysler 300B estabelece recorde mundial de velocidade para carros de passeio em Daytona Beach – 133,9 mph ( 214,2 km/h).

1957
Chrysler 300C HEMI® aumentado para 6420 cm3 e 375 cv.

1958
Último ano do motor HEMI® em modelos Chrysler 300.
Don "Big Daddy" Garlits quebra barreira dos 272 km/h (170 mph) em seu dragster HEMI®.

1964
Chrysler lança HEMI® de corrida de 6978 cm3 (426 polegadas cúbicas) de deslocamento para competição.
Richard Petty estréia HEMI® 426 e ganha a Daytona 500.
Três carros Plymouths acionados por motores HEMI® e Dodges passeiam em Daytona: primeiro, segundo e terceiro lugares.
Stock cars com motores HEMI® ganham 26 das 62 corridas nacionais NASCAR.
Don Garlits quebra barreira do quarto de milha a 320 km/h (200mph) em dragster HEMI® – 322,1 km/h em 7,78 Seg.

1965
Bob Summers estabelece recorde de velocidade terrestre de 654,7 km/h (409,227 mph) no "Goldenrod" utilizando quatro HEMIs acoplados.

1966
Chrysler constrói o "HEMI de Rua" e volta às corridas NASCAR.
Dodge Charger HEMI® ganha o Campeonato NASCAR, Plymouth em segundo.

1968
Dodge e Plymouth produzem número limitado de Super Stock Darts e Barracudas 426 HEMI®, os mais rápidos Muscle Cars da história originalmente de fábrica.
Road Runner é lançado pela Plymouth; disponível com opção HEMI® 426.

1969
Dodge lança Charger 500 HEMI®, que vence 22 corridas NASCAR.
O Dodge Charger Daytona "alado" 1969 com o potente HEMI®, reina nas superpistas da NASCAR.

1970
Buddy Baker é o primeiro a quebrar a barreira dos 320 km/h (200mph) em circuito fechado com o stock car Dodge Charger Daytona HEMI®.
Bobby Isaac estabelece recorde de velocidade em circuito fechado de 321,7 km/h (201,104 mph) em um Dodge Charger Daytona depois de ganhar o campeonato NASCAR.

1971
Richard Petty ganha seu terceiro Grande Campeonato Nacional NASCAR com um Road Runner HEMI®.

1991
Al Teague estabelece recorde de velocidade terrestre de 655,97 km/h (409,986 mph) na classe superalimentada com HEMI® simples.



2003
HEMI® de 5,7 litros desenvolve até 345 cv (257 kW) a 5400 rpm e 508 Nm (3765 libras-pé) de torque a 4200 rpm.
HEMI® de 5,7 litros na série de picapes Ram 2500/3500 entrega a melhor potência, aceleração e capacidade de reboque de sua classe.
HEMI® de 5,7 litros é 25 kg mais leve, tem 41% mais potência e 12% mais torque que o motor Magnum de 5,9 litros que ele substitui.
HEMI® de 5,7 litros é o primeiro motor a gasolina da Chrysler com controle eletrônico de aceleração ou "Acionamento por cabo".
HEMI® de 5,7 litros atende a todas as normas federais de emissões, com 8-10% de economia de combustível na comparação com o motor que ele substituiu.
HEMI® de 5,7 litros é o primeiro motor Chrysler a usar duas velas por cilindro.
O novo HEMI® é apontado como um dos 10 Melhores Motores do mundo pela Ward.

2004
A Ram 1500 e o novíssimo Dodge Durango estão disponíveis com HEMI® de 5,7 litros.
O HEMI de 5,7 litros é apontado como um dos 10 Melhores Motores pelo segundo ano consecutivo.

2005
Depois de quase 50 anos, o motor HEMI® volta a um veículo de passageiros da marca Chrysler no novo Chrysler 300C e, depois de quase 30 anos, a um veículo de passeio de marca Dodge no Dodge Magnum R/T, montado com o HEMI® V-8 de 5,7 litros.
O Chrysler 300C e o Dodge Magnum R/T com motor HEMI® desenvolvem 340 cv (254 kW) a 5000 rpm e 525 a 4000 rpm.
Chrysler 300C e Dodge Magnum R/T são os primeiros veículos de produção norte-americana a oferecer a desativação de cilindros – o Sistema (MDS) desliga quatro cilindros no motor HEMI® de 5,7 litros quando a potência V-8 não é necessária, para uma economia de combustível de até 20%.
A equipe SRT desenvolve versão de 6,1 litros do HEMI® para acionar futuros modelos SRT8 do Grupo Chrysler – o motor de 425 cv é o mais potente V-8 naturalmente aspirado oferecido pelo Grupo Chrysler. Sua classificação de 69,8 cv por litro excede até a do lendário "HEMI de Rua" 1966. O torque é de 596 Nm a 4800 rpm.
A relação de compressão foi ampliada de 9,6:1 para 10,3:1.
A capacidade de admissão e escape do motor de 6,1 litros foi aumentada com novos cabeçotes de cilindros de alto fluxo, coletor de admissão especialmente projetados e coletores de exaustão com tubos individuais encapsulados numa concha de aço inoxidável.
Um eixo comando de válvulas com "lifts" maiores maximiza a potência no HEMI® de 6,1 litros.
O Chrysler 300C SRT8 é o primeiro de dois produtos SRT8 anunciados – ambos com o novo motor HEMI® de 6,1 litros.
Pela primeira vez um HEMI® está disponível em um Jeep - o novíssimo Jeep Grand Cherokee com motor de 5,7 litros.
MDS é equipamento de série com o motor HEMI® no Jeep Grand Cherokee – trata-se da primeira vez que a desativação de cilindros é oferecida em um veículo utilitário esportivo. O HEMI® de 5,7 litros é apontado como um dos 10 Melhores Motores da Ward pelo terceiro ano consecutivo.
O milionésimo motor HEMI® sai da linha de montagem.

2006
O novíssimo Dodge Charger R/T retorna às ruas e pistas da América com HEMI® de 5,7 litros, prestando homenagem aos carros dos anos 60 e acrescentando desempenho e funcionalidade do século 21.
O Dodge Charger Daytona inclui um coletor de sistema de alto desempenho para permitir que o HEMI® de 5,7 litros desenvolva 350 cv (261 kW).
O Grupo Chrysler é o primeiro a oferecer a desativação de cilindros em uma picape – MDS é equipamento de série com o motor HEMI® de 5,7 litros.
O MDS é acrescentado ao Dodge Durango HEMI®.
O MDS do Grupo Chrysler é equipamento de série no Chrysler 300C e Dodge Magnum R/T, Charger R/T e é de série com o HEMI® de 5,7 litros do Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Dodge Durango e Ram 1500.

A linha SRT8 é ampliada para incluir agora o Dodge Magnum SRT8, o Dodge Charger SRT8 e o Jeep Grand Cherokee SRT8 – todos acionados pelo HEMI® de 6,1 litros

Dodge Charger

 O Dodge Charger foi a resposta a uma oração para todos os fãs da Mopar, com a Ford e GM produtos vencedores na pista e tira. Com o Hemi poderoso a bordo, agora era a hora para a competição para jogar bola com o Dodge Charger.


 O Pontiac GTO era o carro que iniciou a era dos muscle cars em 1964, e não demorou muito para outras divisões da Ford e da GM para pular no vagão da faixa para começar as vendas. Dodge, por outro lado tinha vindo a produzir carros que podia ser igual ou melhor do melhor que a Ford ou GM tinha a oferecer, mas faltava um ingrediente importante, eles não têm um desempenho de imagem do muscle car.Dodge precisava de um carro que o músculo ooze seria, portanto, o Dodge Charger nasceu.

 Será que o público tome a este conceito Dodge Charger a resposta entusiástica claramente um grande "SIM" para que o Dodge Charger 1966 foi posto em introdução production.This também coincidiu com o lançamento da nova versão do Street seus famosos 426 Hemi, assim que a Dodge Carregador foi um tiro de dois canos na Muscle Car título, o novo "líder da rebelião do rodeio."

Quanto às características deste novo Dodge Charger tinha todos eles, a grelha tinha totalmente rotativo faróis que não importa se eles foram abertos ou fechados a grade parecia um piece.The interior do Dodge Charger constou de quatro assentos individuais, com um centro cheio comprimento console, painel de instrumentos foi uma interessante peça de engrenagem em que não utilizar lâmpadas, mas antes tinha 4 vagens eletroluminescente traço que abrigou o instruments.When ele veio para Motorvation o Dodge Charger foi oferecido somente com motor V8, o motor à base que está sendo os 318, então o 361 ambos sendo 2 equipados barril, depois veio o barril 4 e 383 da rua nova 426 Hemi.
 Um triplo preto, 4 velocidades 1968 Dodge Charger foi usado no filme Bullitt, a perseguição entre Steve McQueen em um Mustang GT eo hitmans Charger R / T é considerada como uma das maiores perseguições de carro já filmadas. Um fundido, Dodge Charger preto também foi a principal característica do primeiro dos filmes Velozes e Furiosos.
  A série de televisão dos Duques de Hazard apresentou um Dodge Charger 1969 nomeado o General Lee que é considerado o carro mais reconhecíveis no world.But Dodge em 1969 tinha seus olhos firmemente fixos no nascar assim que introduziu uma das mais raras e mais desejável do rodeio Carregadores de todos os tempos, o Dodge Charger Daytona.

 O Dodge Charger Daytona apresentado um cone de nariz pontudo acrescentando 18 centímetros à frente, ele também tinha uma asa grande, montada sobre a tampa da mala, mais virado para a traseira colheres no pára-lamas dianteiros todas estas somaram um pacote muito aerodinâmicos para a época. Apenas 503 Dodge Charger Daytona foram construídos com um magnum o 440 ou o 426 Hemi. Estes carros com asas como ficaram conhecidos provou ser tão rápido que eles foram proibidos para a temporada 1971.